发布时间:2024-08-29 02:41:14 来源: sp20240829
中新社 香港4月21日电 题:变中寻机,香港航运业需加快升级转型
中新社 记者 香卢平
据国际航运研究机构日前公布的最新统计,香港去年港口货柜吞吐量首度跌出全球前十,引发社会对“香港国际航运中心地位不保”的担忧。虽然单一数据不能完全反映香港航运发展,但数据变化应为香港业界敲响警钟,加快升级转型势在必行。
不可否认,作为国家唯一自由免税港,香港航运业在全球备受认可。如在反映全球航运中心综合实力的《2023新华·波罗的海:国际航运中心发展指数报告》中,香港排名全球第四;波罗的海国际航运公会全球指定的4个海事仲裁地里,香港赫然在列;更遑论香港还拥有清关快、效率高、稳定营商环境及法律体制完善等优势……只要好好发挥这些条件优势,香港航运业仍然大有可为。
可在科技发展日新月异的今天,固守传统优势显然已不足够。香港曾为全球第一大货柜港。随着国际贸易结构变化、科技发展,特别是中国内地港口设施不断完善,相较之下,香港因费用较高、港口自动化程度不足等原因,在全球排行榜上排名不断滑落,也是不争的事实。
那香港又需如何应对?香港特区行政长官李家超近日的话给出答案:“香港人应该认识和面对当前大潮流的转变,和过去的经济转型期一样,不怨天不尤人,积极作为,创新创造,应变懂变。”
对香港来说,应变之一在于紧随业务发展潮流,加紧自身软硬件建设。如今,判断一个地方航运竞争力最重要指标不再只是货柜吞吐量,同时还包括有无提供专业的高增值服务。且现代航运业的其中两大特征,一是数码化、智能化,二是绿色低碳,都是香港航运业亟待发展的。
于是,去年底香港特区政府公布的《海运及港口发展策略行动纲领》中,明确提到了发展高增值海运服务、建设绿色智慧港口提升竞争力等。下一步特区政府要做的,是研究相应具体措施,把这些政策落到实处。
应变之二则是融入国家发展大局,尤其是加强与粤港澳大湾区兄弟城市合作。上述机构公布的统计中,深圳港和广州港的货柜吞吐量分列第五和第六。除此之外,珠海港、东莞港也早已迈入亿吨大港行列。近年来,更是通过“大湾区组合港”的模式串联起大湾区9个内地城市,进一步提升区内资源要素便利化流动。
从这个角度上说,香港完全可以利用自身在海事法律、保险、融资等专业服务上的优势,加入“大湾区组合港”,合理利用资源,既可提升大湾区港口的活力,又能使香港国际航运中心地位得到保障。
“实现由治及兴,需要把香港的独特地位和优势巩固好、发挥好,使一个个‘金字招牌’更加闪亮。”就像中央港澳工作办公室主任夏宝龙日前所说,香港有不少“金字招牌”和传统优势,但这并非一成不变,只有主动识变、应变、求变、积极创新,才是强化竞争力的不二法门。(完) 【编辑:曹子健】