【我与丝路】护航中欧班列十载，老铁路人见证一座小站的巨变

　　 中新网 10月17日电(记者 张尼)西安，古丝绸之路的东方起点，曾经，中国的茶叶、丝绸、瓷器等商品从这里源源不断运往各国。

　　如今，驼蹄车辙下的古道已变为列车疾驰的铁路，中欧班列穿行在广袤的大地上。位于陕西省西安市国际港务区内的西安国际港站，正是中欧班列(西安)的始发站和回程班列目的地。

　　很难想象，如今这座中欧班列在内陆的集散中心、中国铁路西安局集团有限公司管辖的一等站，曾经是一个“一穷二白”的四等小站，没有办公用房，只能办理最基本的列车会让作业，根本没有货运业务……十年来，老铁路人李沛见证了这座小站发生的巨变。

  西安国际港站 国铁西安局西安西站供图

　　从四等小站到全国第一

　　李沛出生于1980年，是地地道道的西安人，1999年入路至今已经和铁路打了20多年交道，从最初的制动员一路成长，如今已经成为了西安国际港站的车站调度。 

　　如今的西安国际港站日均开行中欧班列14.7列，从这里开出的中欧班列约占全国累计开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一。不过十几年前，这里还是一个默默无闻的四等小站。

　　2010年底，李沛调入新筑站(2021年4月1日正式更名为西安国际港站)，从事一线调车工作。彼时，这里还是一片荒芜，全站工作人员加起来只有20多人。

　　“那时要经过两三个村庄才能到车站的大门，很简陋，周围也很荒凉，甚至还有野鸡、野兔子出没。”李沛回忆说。

　　2013年，共建“一带一路”倡议的提出，让新筑站被推上时代的潮头，这里成为了陕西中欧班列的始发站。

　　2013年11月28日，从这里开出了首趟西安-哈萨克斯坦国际货运班列，这也是陕西首趟中欧班列，当时李沛和同事负责了班列的调车工作，并见证了这一具有纪念意义的时刻。

　　十年过去，如今的西安国际港站已经是西北最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。当年的小车站，现在已是货场夜夜灯火通明，作业量与货运量成倍增长。

  李沛在工作中 国铁西安局西安西站供图

　　业务量陡增，调车班组人均日行三万步

　　调车工作都是户外作业，调车组作业人员每天都要扒着火车“飞上飞下”，也被称为“飞虎队”，这样的工作强度对体能也是很大的考验。

　　回忆这十年的工作，让李沛印象最深的就是中欧班列业务量的快速增长。2016年到2017年左右，是新筑站中欧班列开行量增长最快的一个阶段，从一开始的一个月只有两三列，到每天十几列，这对于整个车站的调度工作是很大的挑战。

　　“为了提高作业效率，我们机车数量、人员配备都有所调整，同时工作人员也在提高效率。包括提前上岗、看运行图、为车辆编组，每天下班要开总结会，总结工作中的不足。”

　　李沛说，2013年时，全站还只有职工20多人，现在已经增加至160多人，人员和吊机的数量都翻了几倍。

　　“调车组是很辛苦的岗位，无论刮风下雨都要在户外。目前我们的南北货场面积将近600亩，作业强度很大。平均一位连接员每天下来要走3万步。” 

　　不过，铁路人的坚守换来了回报。

　　2023年9月28日，随着一声机车汽笛长鸣，满载着165辆&