发布时间：2024-11-07 01:56:55 来源: sp20241107
中青报·中青网记者 李超 实习生 曹伟
临近春节，一年一度的春运“大戏”拉开帷幕。南京火车站行包车间正“严阵以待”，迎接来自全国各地的铁路运输包裹。
位于地下一层的行包车间，货物越发多了起来，一箱箱的年货一摞又一摞，装了一车又一车，浓浓的年味充满了这3000多平米的库房。
铁路南京站行包车间行李值班员郭亮说，现在每天装卸包裹能达到7000-8000件，行包车间要负责7个站台的货物装卸，有时甚至能出现7个站台、7趟班次同时作业。
调度室指挥大屏上，一行标黄的车次格外醒目，提示从山西大同开往上海的K371次列车从滁州“邻站开出”。
“来来来，371开始装车了”。郭亮手持车次计划表和货物清单发出指令。
4名搬运师傅开始动身，他们换上工作外套，戴上厚实的帆布手套，驾驶“小黄车”从行包车间乘电梯到铁路出发层，再穿过潮湿冰凉的隧道，爬坡来到出发站台，排成一队等候列车的到来。
几分钟后，列车缓缓停靠在南京火车站7站台。
在每趟列车的末尾，都有一节标有“XL”的车厢，这是“行李”的拼音缩写，所对应的为“行李车厢”。
与一般的车厢不同，行李车厢采用“双开门”的设置，让货物能够更方便地出入。货物会按照到站的先后次序被码放整齐。
“一般先到的车站会将货物靠门口码放，方便卸下货物，节省时间。”郭亮说。
每趟列车停靠站台的时间都是有限的，必须在有限的时间里将列车上的货物卸下，再把行李车上的货物搬进车厢。
虽然列车会提前了解到本站的货物量，计算好停车时间，但快速、稳定的高效率装卸，是郭亮和装卸师傅们一直追求，并坚持执行。
在列车末尾行李车厢门打开的一刹那，师傅们快速迈进车厢，开始卸货。
“爱护行包”的蓝底白字标语张贴在车厢上方，格外醒目。
这些天，气温骤降，即便中午室外温度也在零度徘徊，几名搬运师傅的额头却挂满粒粒汗珠。
卸完货接着就是装货。这趟列车在南京发出的货物一共39件，重554千克。“1、2……38、39”，每当在牵引车上搬下一件货物，郭亮都在旁边进行计数。
有的箱子有半个人那么高，需要两个人一起抬。
白酒、药品、电子产品、生鲜礼盒……3000多平米的行包车间里，堆满了各式各样的货物。
南来北往的不仅仅有行色匆匆的旅客，还有能搭载“顺风车”被准时送达的万千货物，那背后都是千家万户的亲情和乡愁。
郭亮告诉中青报·中青网记者，南京火车站的包裹吞吐量，在全国各大火车站里可以排到前5名。行包车间由行李员和装卸员构成一个个班组，每组有18-20名工人“三班倒”，24小时不间断。
“白天班是早上7点到下午6点15，夜间班是下午5点40到第二天早上7点40。”他说，约40名工人同时作业，能够完成每日8000件货物的托运装卸和中转。“春节前夕，礼盒运输量猛增，现在班组几乎是满负荷运转”。
近日来，郭亮明显感受到，往来东北地区的包裹数量增加了不少，一方面是天气原因导致道路运输受限，另一方面是最近东北地区的“旅游热”，许多货物都集中涌向铁路。
货物来源主要分为两种，一种是前厅中铁快运的邮寄，另一种是全国各地中转站卸下的包裹。前厅中铁快运负责办理邮寄和收费，包裹经过安检后，就到了行包车间。
从货物上站、承运安检、装车计划到站台装车作业，郭亮全程把控。“各环节配合不能出一点岔子。”
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