助推民族边疆地区高质量发展

　　两列动车组列车在南广高铁、柳南客专宾阳县区段行驶。 　　黄舞杰摄

　　从北部湾畔到云贵高原，条条高铁纵贯南北、连接东西；从繁华都市到边远山区，组组动车风驰电掣、互联互通。

　　2013年12月28日，随着衡柳铁路开通运营，广西正式迈进高铁时代，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。十年间，广西高铁运营里程从0公里增加到2000多公里，实现了“市市通高铁动车”的目标，一举摘掉了全国“路网末梢”的帽子，成为了区域性交通枢纽。

　　高铁开通运营的十年，是广西铁路建设发展史上对铁路建设投资最多、建成规模最大、建设水平最高、发展成果最明显的时期，为推动广西经济社会高质量发展，建设新时代中国特色社会主义壮美广西提供了强劲引擎。

　　东联西进南通北达，提升现代化路网格局

　　初冬，广西滨海城市防城港暖阳高照。新建的防城港至东兴铁路上，综合检测列车驰骋不息，联调联试工作有序推进。预计今年底，防东铁路将开通运营，届时，广西高铁将进一步向中越边境延伸，直通口岸城市东兴市，结束当地无铁路交通的历史。

　　防东铁路建设是近十年广西高铁建设发展的一个缩影。从广西首条高铁——衡柳铁路开通运营开始，壮乡高铁从无到有，进入突飞猛进的建设阶段。短短十年，9条高铁相继开通运营，广西铁路运营里程增至5620公里、增长76%，其中高铁2165公里。

　　抚今追昔，方知来之不易。广西地处祖国南疆，是典型的喀斯特地貌区，山多地少，交通基础设施相对落后。党的十八大以前，广西铁路运营里程仅3194公里，由于线路基础差、等级低、路网结构不完善，全国铁路6次大提速均与广西无缘，列车最高运行时速在120公里以下，被称为全国“路网末梢”。

　　铁路是国民经济大动脉，交通不畅，经济难上。对便捷交通的渴望，是壮乡百姓的殷殷期盼。广西决心大力推进高铁新线建设，将高铁蓝图变成现实，全力改善壮乡交通条件。“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，铁路建设配套资金到位率和投资完成量位居全国前列，创造了铁路建设大发展的“广西速度”，开通运营柳南、南广、贵广等7条高铁，覆盖南宁、梧州、百色等11个市。

　　时代造就机遇。2016年以来，广西以联网、补网、强链为重点，向革命老区、空白地区、边远山区、民族地区铺画铁路新线，掀起新一轮铁路建设热潮。一个个铁路建设捷报从广西各地传来，奋进新征程的号角越来越响，不断扩充完善广西高铁路网结构，广西14个市实现“市市通高铁动车”。

　　现在，从南宁出发，向东，南广铁路串起贵港、梧州，直抵珠三角，连接广州铁路枢纽；向北，柳南、衡柳铁路连通来宾、柳州、桂林，一路向北连接京广高铁；向西北，贵南高铁经河池衔接成渝地区双城经济圈；向西，云桂铁路穿越百色通达云南；向西南，南凭高铁直通崇左，辐射东盟；向南，邕北、钦防高铁连接钦州、北海、防城港；横穿广西西北、东南的贵广高铁，连通桂林、贺州，串联粤港澳大湾区和西南地区。“东联、西进、南通、北达”的现代化路网格局正在持续优化提升。

　　推进客运提质工程，服务区域经济社会发展

　　十年间，广西以高铁开通为契机，持续推进客运提质工程、复兴号品牌战略，抓好调图、开车、服务工作，群众出行实现从“走得了”到“走得好”转变。

　　国铁南宁局大力实施车站改造工程，柳州、贺州、百色等客运车站先后进行站房升级改造，增设天桥、电梯等现代化服务设施，为旅客提供更加舒心的候车环境