发布时间:2024-08-15 09:37:08 来源: sp20240815
中新网 合肥1月31日电 (陆应果 刘振华)叮当、叮当、叮当......1月29日5时30分,-6℃,冷风如刀。在合肥工务段运输车间轨道车库内,阵阵敲击声打破了凌晨的宁静。
47岁的轨道车司机朱丙华头戴安全帽,身穿黄色工服,左手持摄像手电筒,右手紧握检查锤,正在对车辆24处重点部件进行全面检查,或弯腰、或俯身、或敲击、或侧听,口中呼出的阵阵“白气”在光影下飘动。
7时30分,车组10名“铁哥”在轨道车内围桌而坐进行班前点名会,运输工区副工长郑程布置本次的作业计划、人员分工、安全预想。当日,他们要从桥头集轨料基地运送12根钢轨到合肥东站,再连夜到长安集站回收废旧轨料。
合肥东站是安徽合肥地区最大的铁路编组站,中欧、中亚班列在这里集结编组通过。春运来临,列车开行密度加大,车次增多,钢轨受冲击碾压后容易产生磨耗和擦伤等病害,到达使用寿命,就需要及时更换。轨道车司机要提前把新的钢轨、水泥枕等轨料运送到施工地点,或回收更换的废旧轨料。
郑程介绍说,我们这个岗位工作性质有点像快递员,运送的邮件大多是“铁家伙”。随后,郑程拿出一沓厚厚的设备示意图,仔细研究运输路线图。
运输工区像郑程这样的车组共有5个,现有轨道车司机34人,主要负责江淮地区沪蓉、淮南、宁西、合九等铁路的运输任务。
12时30分,调度命令下达。确认铁鞋撤除和线路、道岔信号无误后,司机张德凯立即点火,离合、挂挡、缓解制动器、迅速拉起提速杆,动作一气呵成,随着一声长长的笛鸣,轨道车装载好崭新的钢轨从桥头集轨料基地出发,前往合肥东站。
“驾驶轨道车要眼观六路耳听八方,每遇到一架信号机,驶过一组道岔,穿过一条曲线,司机和副司机都要手比口呼,确认信号、加强瞭望,还要密切观察机车信号和各种仪表,根据语音提示及时调整动力、刹车,保证合理速度。”有着7年轨道车驾龄的司机张德凯说。
通常情况下,每次作业由两台轨道车编成一组,每台车由司机、副司机两人驾驶。这次朱丙华担任另一台轨道车司机,遇到上坡地段或运送货物较多导致动力不足时,还需要再补充动力。回忆工作30年来印象最深的事情,朱丙华发出由衷感慨,2020年7月,合肥、六安多地连降暴雨,淮南铁路合肥绕行线10号桥钢梁面被洪水淹没。接到重车压梁的指令后,他主动要求担任主司机,满载负重向洪水地点驶去。面对已涨上钢梁面、波涛汹涌的河水,他克服紧张,当机立断,紧握闸把,缓慢驶上桥面,并停在指定的安全位置。他说,我是党员,关键时刻我要顶上去。
16时50分,他们驾驶轨道车“见缝插针”,缓缓驶进合肥东站,郑程和王保军查看调车作业“五色图”,再次确认卸轨地点。
30分钟后,轨道车运行到4场指定地点。59岁的起重工王保军紧盯着吊钩,操作着吊车操作杆,缓缓起吊,将新轨料平稳放下。“以前,我们的轨道车很‘简陋’,没有吊车装置,上下轨料都是靠人扛绳拉。现在装备更新,只需要操作拉杆,就能精准吊装轨件了。车里还配了冰箱、空调,段里这样的‘豪华房车’就有26台。”王保军笑着说。
“邮件”发送完毕,天色渐晚。王保军和另一名工友开始忙碌着洗菜、切肉,准备晚饭。他的“招牌”是红烧肉,是工友们最喜欢的。有时候,王保军还从家带点腌制的糖蒜、香肠、腊肉。今年春运是王保军参加的最后一个春运。谈起这40多年来的工作,他正色道:“虽然很辛苦,但是责任重大。”
今年24岁的吴俊泽是一名学习轨道车司机,参加工作3年了。他觉得这个工作很“拉风”,每次运送完轨料,总有一种成就感,像“摆渡侠”一样。
伴着长长的笛鸣声,轨道车向西驶向长安集站,消失在浓浓夜色中。(完)
【编辑:付子豪】